Menu
- OUTLET DO -50% TANIEJ(135)
- MODEL MOTOCYKLA(3950)
- AKCESORIA WG PRODUCENTÓW(4606)
- IMA(1)
- ACCOSSATO(139)
- ACEBIKES(19)
- AEM FACTORY(69)
- AiM SOLO(6)
- AKUMULATORY(17)
- ALPHA RACING(88)
- ARP RACING PARTS(104)
- BIKE LIFT(25)
- BITUBO(4)
- BONAMICI RACING(242)
- BRAKING(48)
- BREMBO(48)
- CNC RACING(148)
- CORDONA(22)
- DB-RACE(32)
- DBK SPECIAL PARTS (DUCABIKE)(122)
- DISCACCIATI BRAKE SYSTEMS(10)
- DOMINO(57)
- DUCABIKE(486)
- EAZIGRIP(76)
- EVOTECH(2)
- EXTREME COMPONENTS(116)
- FABBRI ACCESSORI(8)
- FEBUR(34)
- FILTRY MWR(42)
- FULLSIX CARBON(157)
- GALFER(89)
- GB RACING(67)
- GILLES(18)
- GOODRIDGE(1)
- H2O PERFORMANCE(8)
- HEALTECH-ELECTRONIC(9)
- I2M(8)
- ILMBERGER CARBON(17)
- ITR(6)
- JETPRIME(206)
- LIGHTECH(1082)
- MELOTTI RACING(65)
- MOTO-MASTER(2)
- MOTOCORSE(16)
- MOTOFORZA OWIEWKI(117)
- MOTOHOLDERS(8)
- OHLINS(37)
- OMP(1)
- OZ RACING(40)
- PERFORMANCE TECHNOLOGY(56)
- PIEROBON(7)
- R&G RACING(18)
- RACE SEATS(28)
- RIZOMA(43)
- ROTOBOX(0)
- SAMCO SPORT(22)
- SBS KLOCKI HAMULCOWE(11)
- SPIDER(129)
- SPRINT FILTER(48)
- SUPREME TECHNOLOGY(18)
- SZYBY MOTOCYKLOWE(101)
- TK DISCHI FRENO(28)
- TSS SPRZĘGŁA(20)
- UP-MAP(10)
- WOMET-TECH(50)
- VALTER MOTO(3)
- SITTA ZĘBATKI(95)
- accel(3)
- DLA MOTOCYKLISTY(457)
- KASKI(375)
- ELEKTRONIKA(50)
- KOCE GRZEWCZE(27)
- UKŁADY WYDECHOWE(429)
- OLEJE I CHEMIA(94)
- CZĘŚCI EKSPLOATACYJNE(136)
- OKULARY PRZECIWSŁONECZNE(37)
520,00 zł
590,00 zł
Cena regularna:
899,00 zł
352,00 zł
Cena regularna:
440,00 zł
849,15 zł
Cena regularna:
999,00 zł
9 239,12 zł
Cena regularna:
10 499,00 zł
2 240,10 zł
Cena regularna:
2 489,00 zł
1 450,00 zł
Cena regularna:
1 799,00 zł
314,10 zł
Cena regularna:
349,00 zł
MELOTTI RACING ZESTAW MOTAŻOWY AMORTYZATORA BOCZNEGO OHLINS PANIGALE V4 / V4S / V4R
Cena regularna:
towar niedostępny
dodaj do przechowalni
Opis
PANIGALE V4 / V4S / V4R
Zastosowanie bocznego amortyzatora skrętu jest prawdziwym „obowiązkiem” w motocyklach wyścigowych, reakcja hydrauliki jest w rzeczywistości szybsza, płynniejsza i bardziej progresywna. Korzyści te wynikają z bocznego położenia, które jest fizycznie bardziej odpowiednie do reagowania na podskakiwanie przedniego koła, oraz z większego skoku samego amortyzatora: przy takiej samej oscylacji układu kierowniczego podczas podskakiwania, amortyzator w położeniu bocznym ma w rzeczywistości o wiele bardziej użyteczny skok, aby przeciwdziałać gwałtownemu ruchowi w porównaniu do amortyzatora, który jest poprzecznie zamontowany.