DBK DUCABIKE RADIATOR ZACISKU HAMULCOWEGO

Dzięki metrykalnej obserwacji dynamiki układu hamulcowego powstał nasz "RADIATOR ZACISKU HAMULCOWEGO", w szczególności z przemianą energii cieplnej podczas hamowania oraz z rozpraszaniem ciepła w bliskich komponentach. Zauważono, że z różnych powodów układy hamulcowe utraciły w ostatnich latach pewne charakterystyki balansu, które osiągnęły już w przeszłości, z powodów takich jak: poprawa osiągów prędkości; przybycie materiałów syntetycznych. Na tym polega nasza ambicja wynalezienia urządzenia dwufunkcyjnego, które z jednej strony może zredukować promieniowanie cieplne dochodzące z klocków w kierunku zacisku i oleju, a z drugiej generować chłodzenie dla klocków, aby uniknąć utrzymujących się krytycznych temperatur.

W związku z tym stworzyliśmy specjalne klocki hybrydowe złożone z dwóch części: jednej wyprodukowanej ze specjalnej stali termicznej, drugiej zawierającej lekki stop o wysokim współczynniku wymiany ciepła.

Projekt został przeprowadzony po roku testów i porównań wykonanych tuż przed wydaniem ostatecznej wersji.

Nasze radiatory zostały zaprojektowane z wykorzystaniem dwóch różnych elementów metalowych, aby zoptymalizować izolację cieplną klocka hamulcowego przez zacisk i jego chłodzenie.

Nasze testy wykazały obniżenie temperatury klocka hamulcowego do maksymalnie 20 stopni i znaczną poprawę w hamowaniu, niesamowitą stabilność przy rozpoczęciu hamowania, optymalną wartość wycofywania klocków hamulcowych, co skutkuje gorącym wolnym kołem. Ponadto, klocki hamulcowe wykazały dłuższą żywotność 25% ze względu na mniejszą uciążliwość temperaturową.

Prace nad projektem trwały rok, rozpoczęliśmy od wyboru materiałów i procesu ich produkcji. Przetestowano różne konfiguracje i różne przetwarzanie materiałów, wykorzystaliśmy narzędzia do zbierania danych i specjalne kamery termowizyjne do widzenia propagacji ciepła, badając różne punkty zacisku hamulca i klocka hamulcowego. Spędziliśmy ponad 500 godzin na torze i 20 000 km testów drogowych.

W sumie produkt został przetestowany na sześciu różnych motocyklach iw różnych warunkach użytkowania.

Tak więc doszliśmy do tych konfiguracji, które naszym zdaniem gwarantują dokładny kompromis między wydajnością, wagą, kosztem i łatwością instalacji.

BREMBO M4 + M50 + STILEMA

848 EVO 2011-2013
848 EVO CORSE SE 2012-2013
DESMOSEDICI 1000 RR 2008-
1098 - S - TRICOLORE 2007-2009
HYPERMOTARD 1100 EVO SP 2010-
HYPERMOTARD 1100 S 2007-2009
PANIGALE 1100 V4 S 2018-
STREETFIGHTER 1098 - S 2009-2013
1098 R - BAYLISS #21 2008-2009
1198 - S - R - SP 2009-2011
PANIGALE 1199 R 2013-2017
PANIGALE 1199 - S - ABS 2012-2014
PANIGALE 1199 Superleggera 2014-
DIAVEL - AMG - CARBON - CROMO - STRADA - FL 2011-2015
MONSTER 1200 S 2014-
MONSTER 1200 R 2016-
MULTISTRADA 1200 S ABS - S Touring - S Pike Peak - S D-air (oem #530 - conv.#525) 2015-2017
MULTISTRADA 1260 S ABS - S Touring - S Pike Peak - S D-air 2018-
XDIAVEL 1200 S - 1260 S 2016-
PANIGALE 1299 - S - ABS - R Final Edition 2015-2018
PANIGALE 1299 Superleggera 2017-

KAWASAKI 1000 H2 1000 NINJA - H2R NINJA 2015-
KAWASAKI 1000 Z 1000 R EDITION 2017-
KAWASAKI 1000 ZX-10 R NINJA - ABS ( SGF - SGFA - SGFB ) 2016-2018
KAWASAKI 1000 ZX-10 RR NINJA (ZHF-ZJF) 2017-2018

SUZUKI 600 GSX-R 600 L1 - L7 2011-2017
SUZUKI 750 GSX-R 750 L1-L5 2011-2015
SUZUKI 1000 GSX-R 1000 A - R L7 2017-
SUZUKI 1000 GSX-R 1000 L2 - L6 - Z L4 2012-2016
SUZUKI 1000 GSX-S 1000 - F 2015-
SUZUKI 1340 GSX-R 1340 Hayabusa L2-L3 2013-2014

MV AGUSTA 675 F3 675 - AGO - RC 2015-2016
MV AGUSTA 675 F3 675 ORO 2012-2016
MV AGUSTA 800 F3 800 - F3 800 AGO 2013-2015
MV AGUSTA 1000 F4 1000 S - R - RR - Frecce Tricolore - RC 2010-2015
MV AGUSTA 1000 F4 1078 312 RR - F4 1000 VELTRO 2007-2009
MV AGUSTA 1078 B4 BRUTALE 1078 RR 2008-2009
MV AGUSTA 1078 F4 100CC 2007-
MV AGUSTA 1090 B5 BRUTALE 1090 RR 2010-2011
MV AGUSTA 1090 B5 BRUTALE 1090 RR - CORSA 2012-2015

TRIUMPH 675 DAYTONA 675 R 2011-2012
TRIUMPH 675 DAYTONA 675 R 2013-2014
TRIUMPH 1050 SPEED TRIPLE 1050 - R - S 2016-
TRIUMPH 1050 SPEED TRIPLE 1050 94R 2015-
TRIUMPH 1050 SPEED TRIPLE 1050 R 2012-2015