DBK DUCABIKE RADIATOR ZACISKU HAMULCOWEGO

Dzięki metrykalnej obserwacji dynamiki układu hamulcowego powstał nasz "RADIATOR ZACISKU HAMULCOWEGO", w szczególności z przemianą energii cieplnej podczas hamowania oraz z rozpraszaniem ciepła w bliskich komponentach. Zauważono, że z różnych powodów układy hamulcowe utraciły w ostatnich latach pewne charakterystyki balansu, które osiągnęły już w przeszłości, z powodów takich jak: poprawa osiągów prędkości; przybycie materiałów syntetycznych. Na tym polega nasza ambicja wynalezienia urządzenia dwufunkcyjnego, które z jednej strony może zredukować promieniowanie cieplne dochodzące z klocków w kierunku zacisku i oleju, a z drugiej generować chłodzenie dla klocków, aby uniknąć utrzymujących się krytycznych temperatur.

W związku z tym stworzyliśmy specjalne klocki hybrydowe złożone z dwóch części: jednej wyprodukowanej ze specjalnej stali termicznej, drugiej zawierającej lekki stop o wysokim współczynniku wymiany ciepła.

Projekt został przeprowadzony po roku testów i porównań wykonanych tuż przed wydaniem ostatecznej wersji.

Nasze radiatory zostały zaprojektowane z wykorzystaniem dwóch różnych elementów metalowych, aby zoptymalizować izolację cieplną klocka hamulcowego przez zacisk i jego chłodzenie.

Nasze testy wykazały obniżenie temperatury klocka hamulcowego do maksymalnie 20 stopni i znaczną poprawę w hamowaniu, niesamowitą stabilność przy rozpoczęciu hamowania, optymalną wartość wycofywania klocków hamulcowych, co skutkuje gorącym wolnym kołem. Ponadto, klocki hamulcowe wykazały dłuższą żywotność 25% ze względu na mniejszą uciążliwość temperaturową.

Prace nad projektem trwały rok, rozpoczęliśmy od wyboru materiałów i procesu ich produkcji. Przetestowano różne konfiguracje i różne przetwarzanie materiałów, wykorzystaliśmy narzędzia do zbierania danych i specjalne kamery termowizyjne do widzenia propagacji ciepła, badając różne punkty zacisku hamulca i klocka hamulcowego. Spędziliśmy ponad 500 godzin na torze i 20 000 km testów drogowych.

W sumie produkt został przetestowany na sześciu różnych motocyklach iw różnych warunkach użytkowania.

Tak więc doszliśmy do tych konfiguracji, które naszym zdaniem gwarantują dokładny kompromis między wydajnością, wagą, kosztem i łatwością instalacji.

YAMAHA 400 FZR 400 RR 1991-1994
YAMAHA 500 XP 500 T-MAX - SV - ABS 2008-2011
YAMAHA 530 XP 530 T-MAX - SP IRON - ABS 2012-2015
YAMAHA 600 FZ6 - FAZER - S2 - ABS - #525 2007-2009
YAMAHA 600 FZS 600 FAZER - SP FAZER - #525 1998-2003
YAMAHA 600 YZF 600 R THUNDER CAT 1995-2002
YAMAHA 600 YZF 600 R6 1999-2002
YAMAHA 600 YZF 600 R6 2017-
YAMAHA 600 YZF 600 R6 - Limited Edition - 50 th 2006-2016
YAMAHA 600 YZF 600 R6 - R46 2003-2005
YAMAHA 700 MT T690 TRACER 2016-
YAMAHA 700 MT-07 700 - ABS - MC Moto Cage 2014-2017
YAMAHA 700 XSR 700 2016-2017
YAMAHA 750 YZF 750 R7 (OW02) Road Version 1999-2001
YAMAHA 800 FZ8 S SA FAZER 8 ABS (42P) - FZ8 N NA (39P) 2010-2013
YAMAHA 850 MT-09 900 - ABS - TRACER 2013-2017
YAMAHA 850 XSR 900 2016-2017
YAMAHA 900 TDM 900 - ABS 2002-2012
YAMAHA 1000 FZ1 FAZER - ABS - N - NA - #525 2006-2012
YAMAHA 1000 FZS 1000 FAZER - #525 2001-2005
YAMAHA 1000 MT-10 1000 2016-
YAMAHA 1000 YZF 1000 R THUNDER ACE 1996-1998
YAMAHA 1000 YZF 1000 R1 1998-2001
YAMAHA 1000 YZF 1000 R1 2002-2003
YAMAHA 1000 YZF 1000 R1 2004-2005
YAMAHA 1000 YZF 1000 R1 - R1M 2015-
YAMAHA 1000 YZF 1000 R1 - SP 2006-2006
YAMAHA 1100 BT 1100 BULLDOG 2002-2006
YAMAHA 1200 XTZ 1200 SUPERTENERE 2010-
YAMAHA 1300 FJR 1300 - A 2001-2005
YAMAHA 1300 XJR 1300 2002-2003
YAMAHA 1300 XJR 1300 2004-2006
YAMAHA 1300 XJR 1300 - C 2007-2015
YAMAHA 1300 XJR 1300 - SP 1999-2001
YAMAHA 1670 MT-01 1670 2004-2006